Santa-Claus in Inukjuak - Le Père-Noël à Inukjuak from RSUltra - Kangook Team on Vimeo.
Craciun Fericit !duminică, 25 decembrie 2011
Zborul urmator...dupa rezerva
Mantra 4 - The show must go on... from suntgigi on Vimeo.
Nu stiu daca mai are sens sa povestesc ce si cum a fost cand cerurile s-au> deschis... dar poate o sa foloseasca la careva mai incolo, desi nu doresc
> la nimeni...
>
> sau poate la vo 2,3 :))
>
> Cert e ca dintr-o simpla asimetrica, am reusit fara eforturi prea mari sa
> fac o GRESEALA si sa provoc singur o minunatie de cascada din care nu am
> reusit sa ies in timp util.
>
> Conditiile nu erau dintre cele mai linistite, dar nici turbate incat sa
> provoace ce se vede pe filmare.
>
> Dupa asimetrica, se pare ca am franat prea tare partea deschisa. Cand am
> realizat asta, i-am dat drumul sa zboare dar deja era prea tarziu, aripa
> acumuland energie si plecand violent spre un mandru twist 180 continuat cu
> helico aproape elegant :)) sau mai pe romaneste, o negativa necontrolata.
>
> Singura rezolvare ce mi-a mai venit in minte in momentul respectiv, a fost
> un fullstall cu care probabil si reuseam sa ies din cascada daca stiam cat
> sa il tin, sa il stabilizez, cand si cum sa ii dau drumul... asa ca am
> facut doar prima parte, fullstalul :)) si am lasat aripa sa zboare din nou
> dar ea se incapatana sa ma dea in carusel
>
> Am aruncat o privire spre mandra planeta albastra, numita si Terra si nu
> mica mi-a fost mirarea cand mi-am dat seama ca mai am vreme sa o scutur o
> singura data, dupa care se numeste laba, asa ca am mai scuturat-o fara
> rezultat inca o data si am decis sa arunc rezerva... sa nu planga mama
> vo 3 luni... sau sa o chinui pe vremea asta de criza cu D-ne feri, 'oarece
> mormantare'
>
> Decizia se pare ca a fost cea corecta si cea mai concludenta dovada a fost
> zborul de dupa, fara defecte la pilot sau echipament.
>
> Iar dupa spusele lui Atti (confirmate prin video), incidentul s-a petrecut
> pe durata a fix 20 sec... exact cat o partida buna de sex pe care femeile o
> numesc ejaculare precoce.
>
> Referitor la stanci, imi doream doar un moment cat sa gasesc prize bune la
> picioare... si dupa ce s-a indurat bunul D-zeu si de asta, ma simteam ca
> acasa, din nou in mediul meu
>
> Alte detalii nu isi au rostul aici, dar seara, la un foc si ceva beri la
> Rimetea sigur gasesc un moment sa le strecor curiosilor...
>
> PS: Calutzule, spre surprinderea multora eram intr-o termica larga pt
> perioada asta a anului... iar continuarea am gasit-o de indata ce m-am
> intors in Cj ! :)))
>
> Termici largi... si aterizari si mai largi decat am avut eu parte recent
>
Rezerva-Rimetea(Torosko)
Mantra 4 - The other side from mantra4 on Vimeo.
Totul e bine cind se termina cu bine.Dupa acest incident si pilotul si echipamentul este O.K. Prietenii plieaza rezerva si pilotul mai trage un zborulet Sup,AIR !!!duminică, 27 noiembrie 2011
duminică, 13 noiembrie 2011
miercuri, 9 noiembrie 2011
Parapanta-Stina de Vale...
L-a cam luat valul pe pasager si a uitat sa isi puna casca in cap la aterizare.De stresul de a filma si placerea zborului...Bafta protagonistilor !
miercuri, 2 noiembrie 2011
Paraplan rusesc contra Vulture Hmalayan...
Rusul e de apreciat ca a eliberat vulturul ...desi era constient ca vulturul daca nu l-a omorit in zbor il putea ranii dupa aia pe Pamint...Can asa ar fi traducerea conform unui prieten se a lui Gigi-Scoala SkyFfly...dupa ce am vazut filmarea eram tare curios cat de bine injura rusnacul. am
gasit pe cineva care vb ruseste si mi-a dat urmatoarea traducere:
"Baieti vedeti io cobor cu parasuta de rezerva [image: :)],ca in mine a
intrat un vultur si mi-a inchis aripa.... deasupra copacului... no bine,
acuma vom merge pe jos...catre vultur: ce te tot zbati atita,tu mie
parapanta nu mi-o rupe,imediat ma voi lupta cu tine sa te eliberez,iti arat
eu tie..tu ai vrut sa ma omori...imediat iti arat eu tie :)) multumesc lui
Andrei care mi-a aranjat ff bine parasuta de rezerva...sunt viu,sunt
bine...acuma ma voi acupa de eliberarea parapantei mele, a parasutei si voi
incepe sa lupt cu un vultur mare...tine-te vulture bine...scuze pt
cuvintele urate...dar altfel nu se poate....ca atunci nu ma voi elibera,am
multe haine pe mine...uhhhh....vulture esti pregatit??Am un prieten cu
numele de familie ca al tau... si de aceea iti voi arata eu
tie..handicapati de vulturi,zboara neregulamentar,in laterale nu se
uita....zi merci ca eu nu te voi bate si nu te voi ucide,asteapta numai sa
iau legatura cu ai mei.... baieti,baieti...sunt eu...sunt bine...in mine a
intrat un vultur,mi-o incurcat aripa si am coborit cu parasuta de
rezerva,acuma sunt in padure,vulturele e aici incurcat si nu poate iesi...
:)) fff bine,tu cum esti?? din fericire...bine.. acuma ma lupt cu el,el se
agita.. incearca numai sa nu-l omori...sincer mi-e mila sa-l omor si nu
vreau...o sa incerc ,dar el ma poate accidenta...are un cioc mare...s-ar
putea sa ramin fara degete...hey,hey...tu unde pleci...parapanta mea.stai
,stai ,unde pleci? el pleaca in jos,coborind panta..baieti ,eu nu stiu ce
sa fac,cred ca va trebui sa-l ucid,nu stiu ce sa fac cu el... oare dc
zboara si pasarile astea si nu privesc...daca nu aveam rezerva ,era gata cu
mine...eu sunt undeva in adincul padurii,dar el inca se zbate si
coboara...pasarica ,tu trebuie sa pleci de aici :)) hai sa vedem ce ai
aici...asa ,asa.. ce mare esti...priviti cum mangii un vultur mare...stai
un pic,ca imediat iti eliberez aripa...si pe urma vei putea pleca...daca
vei avea noroc vei putea si zbura...asa..important sa nu te agiti....nu te
agita....stai,stai...gata fugi... anunt: vulturul e viu,e intreg,a
plecat,chiar a zburat..iar eu incep sa-mi string lucrurile..."
sper ca te-am ajutat cit de cit... [image: :)]
Termici largi si p...e stramnte!
gasit pe cineva care vb ruseste si mi-a dat urmatoarea traducere:
"Baieti vedeti io cobor cu parasuta de rezerva [image: :)],ca in mine a
intrat un vultur si mi-a inchis aripa.... deasupra copacului... no bine,
acuma vom merge pe jos...catre vultur: ce te tot zbati atita,tu mie
parapanta nu mi-o rupe,imediat ma voi lupta cu tine sa te eliberez,iti arat
eu tie..tu ai vrut sa ma omori...imediat iti arat eu tie :)) multumesc lui
Andrei care mi-a aranjat ff bine parasuta de rezerva...sunt viu,sunt
bine...acuma ma voi acupa de eliberarea parapantei mele, a parasutei si voi
incepe sa lupt cu un vultur mare...tine-te vulture bine...scuze pt
cuvintele urate...dar altfel nu se poate....ca atunci nu ma voi elibera,am
multe haine pe mine...uhhhh....vulture esti pregatit??Am un prieten cu
numele de familie ca al tau... si de aceea iti voi arata eu
tie..handicapati de vulturi,zboara neregulamentar,in laterale nu se
uita....zi merci ca eu nu te voi bate si nu te voi ucide,asteapta numai sa
iau legatura cu ai mei.... baieti,baieti...sunt eu...sunt bine...in mine a
intrat un vultur,mi-o incurcat aripa si am coborit cu parasuta de
rezerva,acuma sunt in padure,vulturele e aici incurcat si nu poate iesi...
:)) fff bine,tu cum esti?? din fericire...bine.. acuma ma lupt cu el,el se
agita.. incearca numai sa nu-l omori...sincer mi-e mila sa-l omor si nu
vreau...o sa incerc ,dar el ma poate accidenta...are un cioc mare...s-ar
putea sa ramin fara degete...hey,hey...tu unde pleci...parapanta mea.stai
,stai ,unde pleci? el pleaca in jos,coborind panta..baieti ,eu nu stiu ce
sa fac,cred ca va trebui sa-l ucid,nu stiu ce sa fac cu el... oare dc
zboara si pasarile astea si nu privesc...daca nu aveam rezerva ,era gata cu
mine...eu sunt undeva in adincul padurii,dar el inca se zbate si
coboara...pasarica ,tu trebuie sa pleci de aici :)) hai sa vedem ce ai
aici...asa ,asa.. ce mare esti...priviti cum mangii un vultur mare...stai
un pic,ca imediat iti eliberez aripa...si pe urma vei putea pleca...daca
vei avea noroc vei putea si zbura...asa..important sa nu te agiti....nu te
agita....stai,stai...gata fugi... anunt: vulturul e viu,e intreg,a
plecat,chiar a zburat..iar eu incep sa-mi string lucrurile..."
sper ca te-am ajutat cit de cit... [image: :)]
Termici largi si p...e stramnte!
luni, 31 octombrie 2011
duminică, 30 octombrie 2011
Scoala parapanta...in Franta
Stagiile de pregatire in Franta dureaza doar 5 zile...la noi totul se poate trece doar intr-un sezon de zbor.De ce oare ?
luni, 24 octombrie 2011
Tandem Amiga-Pro Design...
Frumos...zborulet.Sup,air safe cu aripa asta de la Pro Design,se remarca decolarea fara vint (mineca din virful bradului e clar bleaga,usurinta in gonflaj apoi aripa sta stabil in timp ce tandemistul e cu comenzi jos,se roteste si alearga apoi pentru a putea decola impreuna cu pasagerul.Totul cursiv si usor pare pt. pilot iar pasagerul cred ca nu are nici un stres ,efort,ezitare...pentru ca aripa ii decoleaza usurel...Priza de viteza cu comenzile sus apoi viraje stinga,dreapta legate.Imi place reactiile aripii la comenzile pilotului,asimetrica aproape fara rotire,iesire fara probleme urechile se fac usor fata de tractiunile care le fac eu pe tandemurile zburate pina acu,aterizare usoara de data asta nu pot sa nu remarc si pilotul care se aseaza linga pasager ii vorbeste calm si ramin amindoi lejer zic eu in picioare.Sper sa dau curs invitatiei de a zbura AMIGA de la Pro Design alaturi de Paramagia(www.paramagia.ro)dar mai ales sper ca Sponzorii din Apuseni sa ma ajute pentru a fi la inaltime in sezonul viitor cu elevi,pasageri,paraturisti cu AMIGA...
duminică, 16 octombrie 2011
sâmbătă, 15 octombrie 2011
Nepoata cu tandemul...
Zborulet tandem la Galsa cu Madalina.Acu la sfirsit de sezon de zbor 2011 totul a fost Sup,Air...Asa a inceput sezonul iar acum la final rezultatele se vad.Cinci fosti elevi din sezoanele anterioare au fost Licentiati in Parapantism,dintre ei Dorin se remarca pt. ca are si aripa tandem cu care viruseaza toti doritorii..Acusi,acusi se implineste anul de cind si-a luat Licenta de simpla,asa ca putem incepe Stagiul de pregatire biplace,ca la final sa obtina si calificarea Tandem...Bafta tuturor Elevilor si multumesc pt. participarea la zbor.Peste iarna activitatea se v-a desfasura in Pasul Virtop fiind complectata cu schi alpin si de tura,paraschi si randopara pe Creasta Bihorului...Mai multe detalii pe Vodafone 0721923977
miercuri, 12 octombrie 2011
luni, 10 octombrie 2011
sâmbătă, 8 octombrie 2011
De la Elev la Instructor-Scoala SkyFly
Un filmulet din vecini...Se para ca elevul a invatat ca in termicele inguste tre sa faca opturi(Cunoscatori stiu ce vreau a zice) iar in cele largi sa se bucure de placerea zborului.No bine ma Gigi daca ii inveti pe toti asa noi trecutii nu o sa mai avem loc pe cer..de ei.Frumos gestul lui. Bafta voua ca aveti cu ce si unde...
luni, 3 octombrie 2011
Siguranta zborului motorizat-FlyParamotor
1. Pregatirea pentru zbor
-atentie la conditiile meteo: conditia ideala se intalneste cel mai adesea catre seara
-atentie la directia vantului
-maneca de vant se instaleaza in loc vizibil la decolare si din aer, sa nu fie influentata de eventuale obstacole aflate in calea vantului
-se inspecteaza terenul pe directia de decolare, atentie la: gropi, tarusi, sarme, sticle, peturi, vegetatie inalta, alte obstacole ce pot avea urmari neplacute/grave
1.1. Pregatirea aparatului de zbor:
-se monteaza aparatul in starea de zbor
-se inspecteaza atent urmatoarele elemente:
-stare chingi, carabine, seleta
-transmisie +elice: jocuri in rulmenti, uzura curele, fixare elice, starea elicei (fisuri, ”muscaturi” in bordul de atac, starea virfurilor palelor)
-fixarea protectiei: atentie la deformatii, la starea velcroului, la starea si fixarea plasei de protectie
-starea arcurilor ce fixeaza elementele esapamentului; arcurile sa fie asigurate cu cablu de otel litat, capetele se leaga intre ele prin matisare cu sarma; se verifica atent cablul litat, vibratiile il pot sectiona pe parcursul unui singur zbor daca a fost prins intre capatul arcului si ochetele de fixare de pe esapament;
-fixarea motorului si a esapamentului: atentie la tampoanele cauciucate;
-se verifica atent comanda motorului, de la tragaciul acceleratiei pana la parghia de pe carburator;
RENUNTA LA ZBOR DACA GASESTI IN ACESTE ZONE DEFECTE CE NU POT FI REMEDIATE IMEDIAT FARA A APELA LA IMPROVIZATII
-alimentarea cu combustibil:
-alimenteaza DUPA ce ai constatat ca vremea este buna si aparatul in perfecta stare de zbor
-nu zbura cu benzina mai veche de 4-5 zile (unii spun nu mai veche de 2-3 luni); isi pierde cifra octanica zic unii, se altereaza uleiul, zic altii; din experienta proprie nu pot trage nici o concluzie.
-respecta farmaceutic raportul de amestec indicat de producator si nu te zgarci la calitatea acestuia;
-amesteca bine uleiul cu benzina
2. Pornirea motorului:
Se aseaza aparatul pe un teren neted, fara pietre, vegetatie inalta, radacini vizibile, etc. In spatele motorului (spre seleta) nu vor fi carpe, hartii, manusi, etc.
Atentie! La turarea motorului, toate acestea pot fi sorbite de elice!
Se monteaza barele J (daca exista in dotare) si se asigura chingile pentru a nu fi sorbite de elice.
Se verifica inchiderea completa a tuturor fermoarelor seletei; de obicei scapa inspectiei cele aflate sub seleta!
Nu se admit persoane in fata sau lateralul elicei, deoarece pot fi aruncate resturi (inclusiv ale elicei) cu urmari grave.
Se verifica parghia de acceleratie sa nu fie blocata pe CROAZIERA!
Se mai verifica o data miscarea libera a elicei.
La pornire, paramotorul se tine ferm cu o mana(in care se tine si comanda motorului), iar dupa pornire (daca o face pilotul) se tine ferm cu ambele maini, controland in acelasi timp comanda motorului; pilotul este gata sa se opuna hotarat impingerii data de tractiunea elicei, in caz de accelerare puternica si brusca (pozitia este cu un picior in spate).
Atentie maxima la priza mainii cu paramotorul, sa nu scape in campul elicei!
3. Aripa:
Eu recomand cu caldura utilizarea unei aripi speciala pentru paramotor, din mai multe considerente:
-rezistenta mare, stabilitate mare in zbor turbulent si manevre bruste, usurinta la gonflaj/decolare, prinderea chingilor este gandita pentru paramotor.
Se descurca cu foarte mare atentie si se aseaza corespunzator directiei vantului.
Se verifica inainte de fiecare decolare starea chingilor, a suspantelor si voalurii, fixarea acestora.
4 .Decolarea:
Se verifica inca o data conditia meteo generala si directia vantului.
Dupa incalzirea motorului (1-1,5 min vara, 2-3 min iarna) se aseaza paramotorul pe pozitie si se cupleaza chingile (atentie, cuplarea se face la ochiurile intermediare!). Atentie la inchiderea corecta a carabelor!
Daca vantul o permite si se gonfleaza incrucisat (se recomanda calduros), se intoarce paramotorul dupa cuplarea chingilor, avand grija la directia preferata de intoarcere dupa gonflare.
Daca nu, se aseaza aripa in potcoava si se trag la decolare chingile A1 si A2 pentru a ajuta gonflarea.
Instalarea in seleta se face dupa asezarea aparatului in pozitia de gonflare.
Urmeaza echiparea cu mare atentie la detalii si pornirea motorului.
Dupa pornirea motorului pilotul se ridica in picioare, isi verifica pozitia fata de aripa si vant si isi ajusteaza chingile pentru a evita “catararea” in seleta dupa decolare.
Ordinea apucarii comenzilor: parghia acceleratiei apoi comanda dreapta a aripii. Atentie la pozitia manerului comenzii, poate bloca cursa parghiei de accelerare, rezultatul este ratarea decolarii.
Decolarea se face cu mainile ridicate, intinse si paralele. Atentie, efortul in brate si abdomen este mare, mai ales daca bate vantul. Se alearga puternic, hotarat, se urmareste ridicarea si gonflarea corecta a aripii; se ajuta decolarea cu motorul sau nu, de la caz la caz; daca se ajuta cu motorul, pericolul este ca in caz de ratare suspantele/voalura pot fi antrenate de elice. Se va evita caderea aripii in elice pe cat posibil! In caz de ratare se opreste imediat motorul! In cazul motoarelor cu cuplaj centrifugal elicea va avea o inertie mare, dar nu va avea forta mare!
Se recomanda accelerarea progresiva dar rapida dupa ce s-a constatat pozitia corecta a aripii in aer. Se alearga lasat pe spate, pozitia este practic sprijinit pe impingerea data de elice; ritmul alergarii se sincronizeaza cu acceleratia/impingerea motorului, altfel se risca “picatul in nas”, deopotriva penibil si periculos. Atentie, in caz de cadere picioarele pot nimeri in campul elicei!
Decolarea cere concentrare maxima, deoarece o ratare este foarte costisitoare (timp, nervi, transpiratie, suspante in elice sau chiar ranire).
La decolarea cu vant desprinderea se face in 2-5 metri, fara vant “rulajul” dureaza mai mult, functie de puterea motorului, accelerare, etc. Uneori este necesar sa franam putin (dupa ce am luat ceva viteza) pentru a castiga portanta la viteze mici.
Dupa desprindere se zboara in linie dreapta pana se castiga inaltime, abia dupa aceea se vireaza. Atentie! La inaltime mica virajele – mai ales cele stranse - sunt periculoase, deoarece se pierde inaltime si aparatul devine instabil.
O aterizare fortata (oprire motor sau descendenta puternica) cu vant lateral sau de spate poate avea urmari cel putin neplacute!
Dupa decolare se retine ora si minutul decolarii. La fel se procedeaza dupa aterizare. Astfel se invata estimarea timpului petrecut in aer si a distantelor/traiectelor parcurse si consumul de combustibil. Nu in ultimul rand, pentru carnetul de zbor.
Cel mai comod este sa se ancoreze de chinga un mic ceas electronic.
5. Zborul de croaziera:
In timpul zborului starea trebuie sa fie de atentie la:
- zgomotul motorului
- orice alt zgomot ce poate anunta o avarie
- conditiile meteo ce se pot schimba foarte repede: orice turbulenta aparuta brusc, intensificare de vant, aplatizarea fumurilor, vartejuri de praf, etc trebuie sa conduca catre decizia de aterizare, de la caz la caz;
Nu uitati! O aterizare cu paramotorul in alte conditii dacat cele normale poate duce la urmari mult mai grave decat in cazul zborului liber!
- survolul obstacolelor tip: localitate, padure, linii electrice, zone puternic accidentate, apa, etc
- identificarea in permanenta a unor locuri de aterizare in caz de urgenta imediata (oprire de motor cea mai probabila)
- inaltimea minima care sa va permita depasirea obstacolelor in caz de pana de motor
- identificarea permanenta a directiei vantului pentru ca in caz de urgenta sa se poata ateriza pe directie
Pozitia mainilor:
Pozitia specifica este dificila si, fara antrenament, induce rapid dureri si amorteli in brate/palme; pentru a se evita acest lucru (foarte periculos in caz ca trebuie dateurgent urechi) se misca bratele, degetele, se sprijina mana pe chingi (fara a induce comenzi parazite); in conditii linistite se pot elibera comenzile aripii; deoarece sunt de obicei destul de sus si mai dificil de apucat, se recomanda exersarea prinderii lor rapide fara a se cauta cu privirea.
Se recomanda deasemenea exersarea urechilor (cel putin prinderea suspantelor/chingilor respective, care fiind foarte sus sunt dificil de apucat.
Se vor evita:
Zborul la inaltime mica/foarte mica, mai ales cu vantul in spate
Virajele stranse la inaltime mica/foarte mica
Zborul cu combustibil insuficient
Diferite acte de bravura, tentante mai ales in cazul spectatorilor (cu fusta); nu uitati, miza manifestarilor imature este nimic castigat dar totul riscat.
6. Aterizarea:
Motorul poate fi oprit sus, in aer, la inaltime foarte mica sau dupa aterizare. Incearca ultima varianta numai dupa ce acumulezi ceva ore de zbor, iar terenul este curat.
Motorul pornit permite efectuarea de corectii ale pantei si directiei de aterizare pana in ultima clipa. Mai permite ratarea aterizarii, daca trebuie. (ratarea-touch and go-trebuie oricum exersata).
Aterizarea cu motorul oprit la inaltime mai mare presupune cunoasterea finetii aripii si evaluarea precisa a pantei de coborare. Orice manevra fara motor la inaltime mica devine periculoasa datorita faptului ca oscilatiilor aparatului se amortizeaza mult mai greu ca la zborul liber.
7. Starea psiho-fizica:
Te simti obosit, preocupat in mod deosebit de ceva anume, esti nervos, te-ai certat urat cu cineva? Ai o indispozitie fizica? MAI BINE RENUNTA!
Ai ratat deja de doua-trei ori? Deja esti obosit si nervos, fie odihneste-te si clarifica motivul ratarilor, fie renunta!
Urineaza inainte de decolare.
Nu decola transpirat! Este extrem de daunator sanatatii, chiar daca e miezul verii!
Un sfert/o jumatate de ciocolata face minuni: creste puterea de concentrare, distribuie atentia, are un mare aport energetic.
8.Starea meteo:
Vremea este ciudata, simti un inconfort, nu stii ce se intampla? MAI ASTEAPTA SAU RENUNTA! Asta arata responsabilitate si tarie de caracter!
ACEST MATERIAL NU ESTE COMPLET, POATE SUSCITA COMENTARII, CRITICI SI COMPLETARI –TOATE BINEVENITE-SI ESTE NASCUT DIN EXPERIENTA PERSONALA A SUBSEMNATULUI SI DIN OBSERVATIILE FACUTE IN JUR, LA ALTI PILOTI, CU DIFERITE OCAZII.
Bucuresti, 21.08.2007
duminică, 2 octombrie 2011
Pincota...parapanta Up Targa 3
Targa 3 modificata genetic imblinzita de Danut(popoaie-Nadab)A 2-a aripa chilotata de Ionut-copilul care si-a luat Licenta pilot parapanta la 16 ani.Ce va mai place PINCOTA...Bafta !
marți, 27 septembrie 2011
joi, 22 septembrie 2011
Tandem de vanzare...
Vand tandem Magnum-Delta Fly . Detalii tehnice http://www.deltafly.de Necesita citeva suspante scimbate.Pret 200 euro.
MAGNUM
-
1997
€ 3.600
43,80 m²
14,80 m
5,04
37,10 m²
12,20 m
4,01
15 %
-
-
10,5 kg
--/--/--
()
-
-
8,50 m / ---
-
-
145 kg
145/205 kg
4,0 kg/m²
42/38/24 km/h
1,3 m/s
1,6 m/s › 36 km/h
6,5 - 6,8 (Nil)
-- - --
Tandem/Biplace
DHV 1-2/BI
marți, 20 septembrie 2011
Parapanta prin Hasmas...Pogaci Catalin
De la o vreme incoace, avand
aparatul de tras poze stricat, bazaind nevolnic si dand din obiectiv zadarnic,
am concluzionat ca e timpul sa mai si povestesc ceea ce imaginile graiesc
singure, dand-o pe aia batraneasca de la gura sobei, care cica se pastreaza mai
abitir ca orice imagine inramata. Asa ca mai voi stradui a pune in cuvinte ceea
ce netrebnicul de aparat refuza sa zugraveasca in imagini, cu bazaitul lui cu
tot.
Momit de vremea buna prezisa pentru
munte, ma hotarasc de cu seara, dupa un indelungat rationament marca Becks, sa
purced spre stravechea cetate a Kronstadtului, marginita de suficienti munti si
muntisori sa o faca leagan de zbor planat, inca de pe vremurile cand oamenii nu
stiau asta si nici nu o banuiau. Tot momiti de vremea buna si dorinta de nou,
localnicii zborului, au decis si ei sa se mute, daca saptamana trecuta
cucerisera estul, acuma mutau teatrul de operatiuni mai la nord, in tara
gulasului si a limbilor straine. Asa ca
impartind din dorinta lor de varietate, dar si animat nitel de efectul pastoral,
zis si de turma, ii urmez supus pe drumul ales, inaintand printre campuri de
cartofi, gata copti si dealuri domoale, care incep deja sa poarte hainele
toamnei. Sf. Gheorghe, Tusnad, chiar ala
cu apa minerala si cu baile, sate cu nume izvorate din acelasi tata Bicfalau, radarul,
Micfalau,, Sansimion, radarul, cat o fi fost la ora ?!Daca nu m-a oprit
inseamna ca e de bine, Sancraieni si in sfarsit Ciuc. Miercurea Ciuc.
Cum necum cei din urma vor fi cei
dintai, asa ca desi bajbai prin Miercurea dupa un anume magazin, unde stiu eu
ca se gaseste o anume ciucalata cu profil local, fara sa-l gasesc ,ajung pe
dealul Sumuleului singur, dupa cum cred eu la inceput. Unde or fi brasovenii ? Si
ce or face prin targ ?
Demn urmas al lui Stefan, isi face
aparitia un zburator din Vaslui, animand singuratatea locului si a brazilor,
vesnic iubitor de natura si frumos, amusinand dupa vuietul padurii, element
esential in ecuatia aprecierii conditiei de zbor. Eu si mai dornic de natura si
frumos, dar toate astea vazute de sus, urc dealul, unde gasesc un deltaplan
solitar, in stadiul de asamblare deocamdata. De ce ne-ar mira cand
Sumuleul este si el din acelasi leat cu
Brasovul la capitolul istorie si a fost odata patria deltaplanelor ? Dar ce-ar
fi daca si parapantele noastre ar trebui tot asa montate inainte de zbor, si
cand ti le livreaza cei de la fabrica sa zica asa: ia si matale fasul asta,
atele astea, ia si doua papiote, na si bucatile astea de plastic, le montezi tu
inainte de zbor, n-ai cum sa gresesti. Acele de cusut nu sunt incluse in
pachet, iti iei si singur.
Eh, padurea aceea mai zice si
de-ale ei, pentru cine stie sa o asculte, asa ca momentan e doar asteptare.
Moment bun pentru povesti, mai ales ca isi fac aparitia si localnicii, si
intr-un final si brasovenii. Desi
veteranul locului, cu vesnica punga de seminte si voie buna este prezent, gurul
locului, trudeste pe undeva pe la munca, asa ca nu poate pacali pe nimeni cu
obisnuitele-i: ce buna era asta de plecat , uite acuma vine, hai mosule ca azi
urci la 3000. Adevarul este ca de obicei cam ce spune se aplica pentru el.
Restul, nefiind guru, raman la fundul ceaunului, bieti aspiranti la salasul
zeilor in inaltimi.
Stau in pozitia Sumuleu si astept sa
vina totusi aia. Pozitia asta e cam asa: iei aripa, o intinzi, te legi la ea,
cu combinezon, casca si manusi, si stai in soare dospind, cu ochii la niste pui
de plopi mai jos in camp. Aia buna,
incepe prin a misca plopisorii, urca pe panta in vuiet de padure, si daca esti
pregatit, indata ar trebui decolat sa te salte peste copaci si sa te duca la
nori. Ziua noastra a tot fost plina de din acelea bune, dar mici. Am tot aterizat pe
panta, caci de dus la nor nu a dus niciuna. Veteranul locului, mai prieten cu
ele a tot stat din una in alta. Mai jos, fratii, si ei cu puii de barza
aspiranti la alea bune in curand, au tot dascalit pe limba lor de au ragusit.
Brasovenii, dascal si copii ai cerului, in culmea fericirii au tot topait si ei
pana dupa-masa, vasluianul a tot stat la povestit si uite asa ne-a prins pe
toti buna si blanda briza de seara, care a ridicat in aer un intreg contingent
multijudetean, impestritand culorile locului cu alte culori mai vii, virgulite
colorate profilate pe profilul soare-apune, intretaindu-se si plutind peste tot
dealul. Mestecenii, pinii si alte soiuri lemnoase aclama si ei briza facand
dulci valuri de padure ca niste suporteri fericiti in tribuna lor nemiscata de
secole, vario canta melodia lui de urcare, fara sa mai schimbe notele iara noi
ne plimbam, fiecare cu ale lui in aerul serii, pana cand, ramasa fara aer cald,
valea ne coboara rand pe rand la poalele Sumuleului, batran domn ce vegheaza
targul din centrul ei.
Animat de faptul ca mai faci si
ceea ce ai nevoie nu numai ce vrei, am ramas in noaptea aceea acolo, cu
vasluianul nostru, tot mare iubitor de natura si frumos, dar si povestitor
neintrecut. Siti ce placut trece asa o seara cu povesti, cu soarele care apune
peste oras, cu fumurile care se latesc si atarna grele peste case, cu linistea
care se asterne peste padure, intrerupta doar ici colo de catre un claxon de
automobil, venit de jos din targ, o voce de copil, care se aude de departe, un
strigat al celor intarziati pe camp la cartofi ? Apoi luminile de jos devin din
ce in ce mai numeroase, linistea mai grea si doar fosnetul padurii care toarce
povestea ei de noapte mai tulbura linistea. Sa tot ai parte si de o o mie de
nopti din astea si tot nu te-ai satura. Nici nu stiu cum a trecut seara aceea,
zau asa.
Si acum cam urmeaza partea a doua a
povestii asteia. Hasmasul Mare. Desi n-ati crede-o chiar din prima, masivul
asta e frate bun cu Oltul si Muresul care izvorasc din pantecele lui. Si desi
nu ne intereseaza prea tare, caci noi ne cocotam ceva mai sus, de izvorul
Oltului, detaliul asta merita
mentionat. Ar mai fi si altele scrise in
carti de stiinta sau cuprinse in slove de poeti, dar sa ne rezumam la orasul
Balan, unde ne regasim in dimineata urmatoare, fratii ungureni, moldoveanul
nostru si eu, unicul mitica pripasit pe acele meleaguri la poalele Hasmasului
cu parapanta in spate. Din ce au avut din ce n-au avut, gazdele ne imbuiba cu
ciucalate, daca nu gasisem eu in Ciuc, tot m-au gasit ele pe mine, covrigei,
mere si toate cele de trebuinta unei indelungate urcari pe creasta muntelui, sa
dea putere si carbohidrati picioarelor, sa nu-l ia pe vreunul cu lesuiala tocmai
acuma in ziua a mare, pregatita inca de asta primavara. Asa ca purcedem in sus pe poteca de padure,
racoroasa si inmiresmata de molizi si cred ca si ceva paltini, fiecare cu
gandul si ritmul lui. Vorbe unguresti, vorbe romanesti, cate un hohot de ras, si
cate o pauza mai mica sau mai mare, dupa puterea fiecaruia. O oprire la
adapatoarea unui izvor, una intr-o poienita, alta la Stanca Singuratica,
strajer solitar al Hasmasului, si uite asa in doua ceasuri suntem sus pe un
platou mare, inierbat si impestritat cu floricele, leoarca de sudoare dar
fericiti nevoie mare, fiecare gesticuland si zicand cate ceva pe limba lui.
Ziua se arata minunata si locul la
fel. Inchipuiti-va un camp in varf de munte, cu iarba deasa si moale, atat de
deasa si moale, incat povestitorii locali ne spun cum aterizau cu avionul pe el
in timpului razbelului mondial. La apus depresiunea Harghitei, la rasarit
undeva departe se vede Ceahlaul, iar mai aproape incoace si incolo, stancarii,
paduri de molid, stanci solitare si un card de turisti care se uita curiosi sa
vada ce facem noi acolo cu rucsacii aia supradimensionati. Le dam satisfactie
si decolam pe rand, colorand cerul, urcand in termici tapanoase si zbanghii,
care dintre stanci, care de pe platou, invartind, urcand, coborand, frematand in rand cu aerul, clatind ochi si
suflete, lasand grijile lumesti departe jos la masini. Moara Dracilor mai sufla
cate una in sus de ne zgaltaie din temelii, chingile pocnesc, vario urla,
carpele freamata a inchidere si uite asa mai urcam nitel. Si cand colo, dupa
cum zice vasluianul nostru, pe la doua mii, parca iera unul cate ti astepta cu
un bat acolo sa-ti deie in cap. Neah, inapoi cu voi, na-va si cateva ! Ne
tragea de aripi, ne sucea, ne cobora la loc, iara noi faceam ce faceam si tot
acolo urcam. Alooooo, Brasovul ?! Ce faceti voi acolo, se aude ? Se aude, voi
unde sunteti ? In Hasmas. Care Hasmaaaaas ? Ala maaaarele ! Si e bine la voi ?
Foaaaaaarte bine. Uite asa ii aud la
radio pe cei din Postavarul, altii lipiti de cer, undeva departe in soare.
Halitorii de kilometrii s-au dus
invartindu-se, disparand undeva departe spre Trei Fantani. Gurul local, care
urcase muntele parca intors cu cheia, si-a luat revansa fata de ziua de ieri
nezburata. Noi astialalti, halitorii de gulas la cazan, ne scoboram pe rand,
odata satui de zbor pe mare imas pe firul vaii, aterizand care mai lin, care
mai trantit, si unul cu casa pe varf de deal direct la el in ograda.
Ne strangem la loc ferit pe mal de
parau, unde fierbe pe pirostrii cazanul
cu pricina. Dilema mare. Eu carne nu manc, dar cazanul mirosea asa de bine,
foamea era asa de mare, locul asa pasnic, ca m-am stricat de data asta si rau
nu mi-a parut. Mi-a parut rau ca a trebuit sa o tai spre casa, atras de
grabnice trebi dregatoresti a doua zi, lasand Hasmasul cu ceaunul lui cu tot inconjurat
de zburatori tot mai departe. Ce or fi facut oare duminica ?
P.S: Multumiri organizatorilor;
P.S 2: Frumoasa tare zona aia.
Fiti uniti,
Cata.
aparatul de tras poze stricat, bazaind nevolnic si dand din obiectiv zadarnic,
am concluzionat ca e timpul sa mai si povestesc ceea ce imaginile graiesc
singure, dand-o pe aia batraneasca de la gura sobei, care cica se pastreaza mai
abitir ca orice imagine inramata. Asa ca mai voi stradui a pune in cuvinte ceea
ce netrebnicul de aparat refuza sa zugraveasca in imagini, cu bazaitul lui cu
tot.
Momit de vremea buna prezisa pentru
munte, ma hotarasc de cu seara, dupa un indelungat rationament marca Becks, sa
purced spre stravechea cetate a Kronstadtului, marginita de suficienti munti si
muntisori sa o faca leagan de zbor planat, inca de pe vremurile cand oamenii nu
stiau asta si nici nu o banuiau. Tot momiti de vremea buna si dorinta de nou,
localnicii zborului, au decis si ei sa se mute, daca saptamana trecuta
cucerisera estul, acuma mutau teatrul de operatiuni mai la nord, in tara
gulasului si a limbilor straine. Asa ca
impartind din dorinta lor de varietate, dar si animat nitel de efectul pastoral,
zis si de turma, ii urmez supus pe drumul ales, inaintand printre campuri de
cartofi, gata copti si dealuri domoale, care incep deja sa poarte hainele
toamnei. Sf. Gheorghe, Tusnad, chiar ala
cu apa minerala si cu baile, sate cu nume izvorate din acelasi tata Bicfalau, radarul,
Micfalau,, Sansimion, radarul, cat o fi fost la ora ?!Daca nu m-a oprit
inseamna ca e de bine, Sancraieni si in sfarsit Ciuc. Miercurea Ciuc.
Cum necum cei din urma vor fi cei
dintai, asa ca desi bajbai prin Miercurea dupa un anume magazin, unde stiu eu
ca se gaseste o anume ciucalata cu profil local, fara sa-l gasesc ,ajung pe
dealul Sumuleului singur, dupa cum cred eu la inceput. Unde or fi brasovenii ? Si
ce or face prin targ ?
Demn urmas al lui Stefan, isi face
aparitia un zburator din Vaslui, animand singuratatea locului si a brazilor,
vesnic iubitor de natura si frumos, amusinand dupa vuietul padurii, element
esential in ecuatia aprecierii conditiei de zbor. Eu si mai dornic de natura si
frumos, dar toate astea vazute de sus, urc dealul, unde gasesc un deltaplan
solitar, in stadiul de asamblare deocamdata. De ce ne-ar mira cand
Sumuleul este si el din acelasi leat cu
Brasovul la capitolul istorie si a fost odata patria deltaplanelor ? Dar ce-ar
fi daca si parapantele noastre ar trebui tot asa montate inainte de zbor, si
cand ti le livreaza cei de la fabrica sa zica asa: ia si matale fasul asta,
atele astea, ia si doua papiote, na si bucatile astea de plastic, le montezi tu
inainte de zbor, n-ai cum sa gresesti. Acele de cusut nu sunt incluse in
pachet, iti iei si singur.
Eh, padurea aceea mai zice si
de-ale ei, pentru cine stie sa o asculte, asa ca momentan e doar asteptare.
Moment bun pentru povesti, mai ales ca isi fac aparitia si localnicii, si
intr-un final si brasovenii. Desi
veteranul locului, cu vesnica punga de seminte si voie buna este prezent, gurul
locului, trudeste pe undeva pe la munca, asa ca nu poate pacali pe nimeni cu
obisnuitele-i: ce buna era asta de plecat , uite acuma vine, hai mosule ca azi
urci la 3000. Adevarul este ca de obicei cam ce spune se aplica pentru el.
Restul, nefiind guru, raman la fundul ceaunului, bieti aspiranti la salasul
zeilor in inaltimi.
Stau in pozitia Sumuleu si astept sa
vina totusi aia. Pozitia asta e cam asa: iei aripa, o intinzi, te legi la ea,
cu combinezon, casca si manusi, si stai in soare dospind, cu ochii la niste pui
de plopi mai jos in camp. Aia buna,
incepe prin a misca plopisorii, urca pe panta in vuiet de padure, si daca esti
pregatit, indata ar trebui decolat sa te salte peste copaci si sa te duca la
nori. Ziua noastra a tot fost plina de din acelea bune, dar mici. Am tot aterizat pe
panta, caci de dus la nor nu a dus niciuna. Veteranul locului, mai prieten cu
ele a tot stat din una in alta. Mai jos, fratii, si ei cu puii de barza
aspiranti la alea bune in curand, au tot dascalit pe limba lor de au ragusit.
Brasovenii, dascal si copii ai cerului, in culmea fericirii au tot topait si ei
pana dupa-masa, vasluianul a tot stat la povestit si uite asa ne-a prins pe
toti buna si blanda briza de seara, care a ridicat in aer un intreg contingent
multijudetean, impestritand culorile locului cu alte culori mai vii, virgulite
colorate profilate pe profilul soare-apune, intretaindu-se si plutind peste tot
dealul. Mestecenii, pinii si alte soiuri lemnoase aclama si ei briza facand
dulci valuri de padure ca niste suporteri fericiti in tribuna lor nemiscata de
secole, vario canta melodia lui de urcare, fara sa mai schimbe notele iara noi
ne plimbam, fiecare cu ale lui in aerul serii, pana cand, ramasa fara aer cald,
valea ne coboara rand pe rand la poalele Sumuleului, batran domn ce vegheaza
targul din centrul ei.
Animat de faptul ca mai faci si
ceea ce ai nevoie nu numai ce vrei, am ramas in noaptea aceea acolo, cu
vasluianul nostru, tot mare iubitor de natura si frumos, dar si povestitor
neintrecut. Siti ce placut trece asa o seara cu povesti, cu soarele care apune
peste oras, cu fumurile care se latesc si atarna grele peste case, cu linistea
care se asterne peste padure, intrerupta doar ici colo de catre un claxon de
automobil, venit de jos din targ, o voce de copil, care se aude de departe, un
strigat al celor intarziati pe camp la cartofi ? Apoi luminile de jos devin din
ce in ce mai numeroase, linistea mai grea si doar fosnetul padurii care toarce
povestea ei de noapte mai tulbura linistea. Sa tot ai parte si de o o mie de
nopti din astea si tot nu te-ai satura. Nici nu stiu cum a trecut seara aceea,
zau asa.
Si acum cam urmeaza partea a doua a
povestii asteia. Hasmasul Mare. Desi n-ati crede-o chiar din prima, masivul
asta e frate bun cu Oltul si Muresul care izvorasc din pantecele lui. Si desi
nu ne intereseaza prea tare, caci noi ne cocotam ceva mai sus, de izvorul
Oltului, detaliul asta merita
mentionat. Ar mai fi si altele scrise in
carti de stiinta sau cuprinse in slove de poeti, dar sa ne rezumam la orasul
Balan, unde ne regasim in dimineata urmatoare, fratii ungureni, moldoveanul
nostru si eu, unicul mitica pripasit pe acele meleaguri la poalele Hasmasului
cu parapanta in spate. Din ce au avut din ce n-au avut, gazdele ne imbuiba cu
ciucalate, daca nu gasisem eu in Ciuc, tot m-au gasit ele pe mine, covrigei,
mere si toate cele de trebuinta unei indelungate urcari pe creasta muntelui, sa
dea putere si carbohidrati picioarelor, sa nu-l ia pe vreunul cu lesuiala tocmai
acuma in ziua a mare, pregatita inca de asta primavara. Asa ca purcedem in sus pe poteca de padure,
racoroasa si inmiresmata de molizi si cred ca si ceva paltini, fiecare cu
gandul si ritmul lui. Vorbe unguresti, vorbe romanesti, cate un hohot de ras, si
cate o pauza mai mica sau mai mare, dupa puterea fiecaruia. O oprire la
adapatoarea unui izvor, una intr-o poienita, alta la Stanca Singuratica,
strajer solitar al Hasmasului, si uite asa in doua ceasuri suntem sus pe un
platou mare, inierbat si impestritat cu floricele, leoarca de sudoare dar
fericiti nevoie mare, fiecare gesticuland si zicand cate ceva pe limba lui.
Ziua se arata minunata si locul la
fel. Inchipuiti-va un camp in varf de munte, cu iarba deasa si moale, atat de
deasa si moale, incat povestitorii locali ne spun cum aterizau cu avionul pe el
in timpului razbelului mondial. La apus depresiunea Harghitei, la rasarit
undeva departe se vede Ceahlaul, iar mai aproape incoace si incolo, stancarii,
paduri de molid, stanci solitare si un card de turisti care se uita curiosi sa
vada ce facem noi acolo cu rucsacii aia supradimensionati. Le dam satisfactie
si decolam pe rand, colorand cerul, urcand in termici tapanoase si zbanghii,
care dintre stanci, care de pe platou, invartind, urcand, coborand, frematand in rand cu aerul, clatind ochi si
suflete, lasand grijile lumesti departe jos la masini. Moara Dracilor mai sufla
cate una in sus de ne zgaltaie din temelii, chingile pocnesc, vario urla,
carpele freamata a inchidere si uite asa mai urcam nitel. Si cand colo, dupa
cum zice vasluianul nostru, pe la doua mii, parca iera unul cate ti astepta cu
un bat acolo sa-ti deie in cap. Neah, inapoi cu voi, na-va si cateva ! Ne
tragea de aripi, ne sucea, ne cobora la loc, iara noi faceam ce faceam si tot
acolo urcam. Alooooo, Brasovul ?! Ce faceti voi acolo, se aude ? Se aude, voi
unde sunteti ? In Hasmas. Care Hasmaaaaas ? Ala maaaarele ! Si e bine la voi ?
Foaaaaaarte bine. Uite asa ii aud la
radio pe cei din Postavarul, altii lipiti de cer, undeva departe in soare.
Halitorii de kilometrii s-au dus
invartindu-se, disparand undeva departe spre Trei Fantani. Gurul local, care
urcase muntele parca intors cu cheia, si-a luat revansa fata de ziua de ieri
nezburata. Noi astialalti, halitorii de gulas la cazan, ne scoboram pe rand,
odata satui de zbor pe mare imas pe firul vaii, aterizand care mai lin, care
mai trantit, si unul cu casa pe varf de deal direct la el in ograda.
Ne strangem la loc ferit pe mal de
parau, unde fierbe pe pirostrii cazanul
cu pricina. Dilema mare. Eu carne nu manc, dar cazanul mirosea asa de bine,
foamea era asa de mare, locul asa pasnic, ca m-am stricat de data asta si rau
nu mi-a parut. Mi-a parut rau ca a trebuit sa o tai spre casa, atras de
grabnice trebi dregatoresti a doua zi, lasand Hasmasul cu ceaunul lui cu tot inconjurat
de zburatori tot mai departe. Ce or fi facut oare duminica ?
P.S: Multumiri organizatorilor;
P.S 2: Frumoasa tare zona aia.
Fiti uniti,
Cata.
marți, 13 septembrie 2011
luni, 12 septembrie 2011
duminică, 11 septembrie 2011
Mihai M, zboara Drapelul...
Zborul de examinare la finalizarea Stagiului M2.Lui Mihai M. alias Mihai 2 i-a trebuit un an de zile sa reuseasca in timpul lui liber sa faca toti pasi necesari pt. a finaliza Cursul ABC conform Para Pro.A durat mai mult dar pina la urma tot a finalizat cu Zborul Drapelului semn ca acu e pregatit si teoretic si practic sa ia parapanta in serios.De acu incepe FAZA 2...Bafta Mihai !
Deltaplanism...Eterna Dobrogea
Un deltaplan de clasa intermediara care in miinile unui pilot bun surclaseaza mult ultimele parapante cu toata evolutia lor ascendenta din ultimii 15 ani...
sâmbătă, 10 septembrie 2011
Aerodrom...Revetis
Aerodrom ... Revetis from emdoi on Vimeo.
Inceput de toamna la Revetis.Sandu cu paramotorul sau Radne Raket 120-home made si aripioara mea Alpha 4-paramotor...luni, 5 septembrie 2011
Stagiu M2...10 zile parapanta intensiv...
Stagiul de 10 zile se recomanda celor autodidacti sau pregatiti de prieteni care au deja echipamentul propriu.In timpul celor 10 zile se parcurge tot ABC-ul pe care l-au sarit si se pune baza pe aprofundarea Legislatiei in vigoare dar si celorlalte materii de Examinare pt. Licenta.In urma Stagiului M2 se intocmeste Carnetul de pregatire al elevului pilot , zborurile se trec in Registrul zilnic de evidenta a zborurilor in asa fel incit in Sezonul urmator dupa efectuarea zborurilor necesare , cursantul sa participe la o sesiune de Examinare pt. obtinerea Licenta Pilot clasa parapanta...Stagiile se vor tine si pe timpul iernii in zonele de zbor M2 vezi www.paradelta.3x.ro...
marți, 30 august 2011
Stagiu 10 zile...in 15 min...
Mihai 3 Cj.-cele mai faine momente din Stagiul pregatire intensiva cu parapanta,pt. el epuizant dar folositor pe viitor,pt. mine dureri de cap 2 zile apoi vacanta activa.Merci Mihai , si Bafta pe unde umbli si in tot ce faci...
duminică, 28 august 2011
Mihai P-a 10 zi Scoala M2...
Mihai P. alias Mihai 3 pt. mine,un pustan de la Cj.in ultima zi de scolarizare parapanta cu Scoala M2.De ziua lui vara trecuta apare impreuna cu parintii pt. un tandem . Pe drumul spre decolare aflu de pasiunile lui,aeromodelism,2 ani de planorism ,realizez ca desi e un tinerel ajuns la majorat are ceva activitate de zbor cu alte clase de aeronave,pune intrbari foarte tehnice ma lasa de multe ori cu gura cascata ca stia deja raspunsurile dar parca vrea confirmarea lor si de la mine.Baftos din prima , termodinamica pe S zburam 15 minute in care piloteaza si el tandemul asistat de mine . Dupa vreo 10 min. de bitiala aterizam artistic ,zic eu pt. a impresiona parintii cu emotiile lor firesti.Stam la povesti de una de alta , cum e cu parapanta asta ,conditia se pune binisor eu nu am simpla la mine,Mihai se tot uita cu jind la decolare ,asa ca il intreb daca mai vine o tura . La asa intrebare raspunsul e pe masura avem nevoie de ajutor la decolare , Marius M. trage de noi decolam si peste 45 de min. ajungem iar in fata parintilor.Oboseala din aer si vinticelul de la aterizare ne cam doboara nu mai putem fi artisti dar zimbetele noastre largi ii conving pe ai lui ca e bine si asa plus ca vad si ei siguranta cu care se poate zbura cu ploierul(parapanta )....Mihai P.era virusat si inainte , parintii hatarasc adhoc ca in vacante Mihai vine sa se scoleasca.Anul este greu are de dat si Bacul tre sa isi vada si se celelalte pasiuni dar acum la sfirsit de august 2011,Mihai finalizeaza tot Cursul M2(totul conform Para Pro)...Acesta este zboruletul de Examen M2,a acumulat nr. de staruri si orele de zbor necesare Examinarii pt. Licenta asa ca mai are doar un pas mic pt. a devenii Pilot Parapanta...Bafta Mihai !...
Aruncarea pst.rezerva-K2parapente...
Excelent...pt. cei ce inteleg franceza,ar fi fain de tradus si in romana.
duminică, 14 august 2011
Vanatoare de elev-Mihai M.
Mihai M. a terminat Stagiul intensiv de 10 zile scolarizare parapanta a trecut cu brio toate etapele de pregatire teoretica si practica conform Para Pro si acum zboara ...singur aproape independent pina la Examinarea in vederea obtinerii Licentei pilot parapanta ...
sâmbătă, 13 august 2011
Termodinamica pe West...
Dupa ce de citeva ori am luat plasa urcind la Releu pe Dl. Bistrei spre seara dupa servici unde pe decolarea sudica era vint lateral si nu reuseam sa ajung pe partea vestica cu inaltime ca sa pot ramine in briza de panta vestica , de data asta am gindit-o ca si un zburator de la munte si anume ca dupamasa si seara trebuiesc cautate decolarile vestice asa ca m-am pus pe mers chiar daca la intoarcere aveam de facut ceva km. in plus si la 19 seara am decolat pe W.Decolarea este un pic tehnica fara spatiu de ratare si cu ceva curent electric in spate asa ca am asteptat sa plec cind se mai lasa rafala si apoi am incercat sa stau cit mai in fata si nu pe creasta cum era mai bine pt. ca totusi era inca tarisor pt. acea ora...
joi, 11 august 2011
vineri, 5 august 2011
Termicute...in Apuseni
Termicute ...in Apuseni from emdoi on Vimeo.
Citeva spirale in declansari termice...solul ud de peste noaptea cu ploaie impreuna cu Soarele de dimineata au facut posibila joaca in termica de linga decolare...Toma Coconea-argint X-alps 2011
Dupa o cursa nebuna,nebuna,nebuna din prima pina in ziua a 14-a Tomi a confirmat si a agalat performanta din 2007 si este iarasi Vicecampion Mondial in cea mai dura competitie de parapanta
sâmbătă, 30 iulie 2011
marți, 19 iulie 2011
Toma Coconea X-alps 2011 ep.3
Toma Coconea at Red Bull X-Alps 2011. Episode 3. from Mihnea de Vries on Vimeo.
Dute Leule ii zice Daniel Pisica lui Tomitza ! Asta da echipa un Leu si Pisica...luni, 18 iulie 2011
Zbor plutit in Apuseni...
O noua seara cu Sampanie de Apuseni.Imagini din primul si ultimul zbor dintr-o serie de 4 zboruri in care am adunat o ora de plutire in termodinamica de seara a Apusenilor pe panta de zbor Dl. Bistrei de la Releele din Cimpeni
duminică, 17 iulie 2011
sâmbătă, 16 iulie 2011
marți, 12 iulie 2011
luni, 27 iunie 2011
sâmbătă, 30 aprilie 2011
ParaFly Tandem Apuseni...
Parapanta tandem-Apuseni... from emdoi on Vimeo.
Apar oameni noi deocamdata la tandem,vremea schimbatoare de primavara ne-a alungat acasa.Spre seara a fost iar simpatic , au iesit Marius cu Mihai M. pe panta de W(dec . de la Pocaiti) si apoi pe panta Scoala de la Mihoiesti cu Edelul...sa vada cum merge aripioara aia.joi, 28 aprilie 2011
marți, 26 aprilie 2011
Gradient Golden-2...
Ca sa nu mai trebuiasca sa urc dealul pt. a ajunge pe Valea urmatoare acasa cu prima termicuta de la sfirsitul zilei am urcat prima data patrulind-o apoi o spirala apoi incet catre aterizare inapoi pe deal...Mai usor de cobarit pe curba de nivel decit urcat ca sa ai de unde cobari iar...
Arborizare...
Mihai s-a Botezat.De acu poate fi considerat Zburator.Cu SCOALA M2 sigur inveti si cum sa te dai jos SAFE din copaci fara sa-i rupi sau tai.Prieteni pot incerca alaturi de noi SENZATII SENZATIONALE...
Rotorul...
De pe ROFREEFLY citire...Adevarat a inviat! eu sunt omul din filmulet.Nu am starns spirala zburam normal
si am crezut ca e termica pentru ca m-a ridicat brusc si am avut intentia sa o
spiralez. In momentul ala mi-am dat seama ca sunt in rotor aripa a inceput sa se
invarta busc si m-a rasucit in chingi. Atunci am reusit sa ma eliberez ca
ramasesem fara comenzi dar fiind in rotor a urmat inchideri repetate si in final
o cravata de toata frumusetea,dupa care iar inchidere si cazatura in padure ,
noroc ca am ramas agatat in brazi si am reusit cat de cat sa o aduc pe linia de
plutire,sa reduc cat de cat viteza de cadere
Hristos a inviat la toata lumea!!!
si multumesc Domnului ca a avut grija de mine....
si am crezut ca e termica pentru ca m-a ridicat brusc si am avut intentia sa o
spiralez. In momentul ala mi-am dat seama ca sunt in rotor aripa a inceput sa se
invarta busc si m-a rasucit in chingi. Atunci am reusit sa ma eliberez ca
ramasesem fara comenzi dar fiind in rotor a urmat inchideri repetate si in final
o cravata de toata frumusetea,dupa care iar inchidere si cazatura in padure ,
noroc ca am ramas agatat in brazi si am reusit cat de cat sa o aduc pe linia de
plutire,sa reduc cat de cat viteza de cadere
Hristos a inviat la toata lumea!!!
si multumesc Domnului ca a avut grija de mine....
vineri, 22 aprilie 2011
duminică, 10 aprilie 2011
Keo-Liber...ca pasarea Cerului !
Versuri "Keo - Liber"
Eu n-am nevoie de bani nici de masini
Nu vreau sa ma plang ca viata-i un chin
Nu stau sa ma-inec intr-o sticla de vin
Si vreu oricand sa ma simt
Liber sa zbor
Sa stiu c-am trait inainte sa mor
Prin lume sa trec un pic mai usor
Poate ca totul e scris in stele
Eu nu stau sa citesc in ele
Vreau sa simt ca traiesc
Pas cu pas
Lumea din jur stiu ca nu-ntelege
Nu vreau nici un destin sa ma lege
Sa fiu un prizonier in viata mea
Oricat mi-ar fi de greu vreau sa visez
Ca din probleme pot sa evadez
Si liber sa traiesc
Eu n-am nevoie de bani nici de masini
Nu vreau sa ma plang ca viata-i un chin
Nu stau sa ma-inec intr-o sticla de vin
Si vreu oricand sa ma simt
Liber sa zbor
Sa stiu c-am trait inainte sa mor
Prin lume sa trec un pic mai usor
Oricat mi-ar fi de greu vreau sa visez
Ca din probleme pot sa evadez
Si liber sa traiesc
Eu n-am nevoie de bani nici de masini
Nu vreau sa ma plang ca viata-i un chin
Nu stau sa ma-inec intr-o sticla de vin
Si vreu oricand sa ma simt
Liber sa zbor
Sa stiu c-am trait inainte sa mor
Prin lume sa trec un pic mai usor
Eu n-am nevoie de bani nici de masini
Nu vreau sa ma plang ca viata-i un chin
Nu stau sa ma-inec intr-o sticla de vin
Si vreu oricand sa ma simt
Liber sa zbor
Sa stiu c-am trait inainte sa mor
Prin lume sa trec un pic maï usor
Eu n-am nevoie de bani nici de masini
Nu vreau sa ma plang ca viata-i un chin
Nu stau sa ma-inec intr-o sticla de vin
Si vreu oricand sa ma simt
Liber sa zbor
Sa stiu c-am trait inainte sa mor
Prin lume sa trec un pic mai usor
Poate ca totul e scris in stele
Eu nu stau sa citesc in ele
Vreau sa simt ca traiesc
Pas cu pas
Lumea din jur stiu ca nu-ntelege
Nu vreau nici un destin sa ma lege
Sa fiu un prizonier in viata mea
Oricat mi-ar fi de greu vreau sa visez
Ca din probleme pot sa evadez
Si liber sa traiesc
Eu n-am nevoie de bani nici de masini
Nu vreau sa ma plang ca viata-i un chin
Nu stau sa ma-inec intr-o sticla de vin
Si vreu oricand sa ma simt
Liber sa zbor
Sa stiu c-am trait inainte sa mor
Prin lume sa trec un pic mai usor
Oricat mi-ar fi de greu vreau sa visez
Ca din probleme pot sa evadez
Si liber sa traiesc
Eu n-am nevoie de bani nici de masini
Nu vreau sa ma plang ca viata-i un chin
Nu stau sa ma-inec intr-o sticla de vin
Si vreu oricand sa ma simt
Liber sa zbor
Sa stiu c-am trait inainte sa mor
Prin lume sa trec un pic mai usor
Eu n-am nevoie de bani nici de masini
Nu vreau sa ma plang ca viata-i un chin
Nu stau sa ma-inec intr-o sticla de vin
Si vreu oricand sa ma simt
Liber sa zbor
Sa stiu c-am trait inainte sa mor
Prin lume sa trec un pic maï usor
sâmbătă, 9 aprilie 2011
Cross country cu parapanta in Apuseni...
Rimetea-Abrud cross from rares0723 on Vimeo.
Vecinul de la Cj. trage un mic cross peste Cimpeni si aterizeaza pe Stadion la Abrud.Decolarea a facut-o din Coltii Trascaului,Rimetea sau Torasko.Bravo lui ca a filmat muntii nostri de la 2500 m ...si chiar mai susjoi, 7 aprilie 2011
miercuri, 6 aprilie 2011
luni, 28 martie 2011
INSRIERI SCOALA M2 sezonul 2011
IN PERIOADA 1.04-30.04 2011 SE FAC INSCRIERI PT. PARTICIPAREA LA DIFERITE CURSURI INITIERE SI PERFECTIONARE.pt. sezonul 2011(1.05-30.10.2011)DETALII TEL. 0745572068 SAU MAIL : scoalam2@yahoo.com INSCRIEREA LA CURSUL M2 DE PARAPANTA
Inscrierea la cursul de parapanta se poate face pe toata prioada anului, cursul fiind organizat de catre Pilot Instructor parapanta Dan Andras-Scoala M2 ZBOR CU PARAPANTA TANDEM
Zborul se executa in una din locatiile: M2 Apuseni vezi http://www.paradelta.3x.ro/ (in functie de directia vantului)Costul unui zbor in tandem este de 15 euro, in acest cost intra echipamentul de protectie
DESPRE PARAPANTA Parapanta se încadreaza în rândul sporturilor aviatice la care setea de adrenalina este potolita de zborul la înaltimi care profanilor le-ar taia respiratia. Zborul se initiaza din diferite locuri, cum sunt crestele muntilor sau panta unui deal..Este un sport care are multi practicanti ce pot fi vazuti cam peste tot unde este o panta care sa le permita o ridicare pentru a explora înaltul cerului.Despre echipamentul necesar, "adeptii" sai spun ca nu necesita eforturi financiare deosebite, tot ce ne trebuie este echipamentul de protectie si parapanta care are forma elipsoidala .
PARAPANTA - Zborul cu Prapanta - Totul despre parapanta si parapantism
Parapanta si-a facut aparitia pe la jumatatea anilor 70 cand alpinistul elvetian Andreas Kuhn o folosea pt a cobori de pe varfurile pe care tocmai le escaladase. Aceste experiente spectaculare au ramas destul de izolate pana in 1978 cand , parasutistii de la clubul din Annemasse in Haute-Savoie au inceput sa foloseasca parasutele cu chesoane pt a decola de pe panta, binenteles pt a evita sa recurga la avion. Primii au fost Claude Betemps si Gerard Bosson care pe 27 iunie s-au lansat la Mieussy folosindu-se de curentii ascensionali de pe faleza.Pionierii foloseau parasute concepute pt salturi care erau din tesut poros.Primii constructori au pus la punct aripi specifice pt parapanta, care erau din tesut de polyester sau de tip "spinnaker" care a avut ca efect marirea performantei si facilitarea decolarii. Evolutia a avut loc si in cazul suprafetei care practic s-a dublat in zilele noastre, forma a devenit elipsoidala de la patrata. Adevarata evolutie in cea ce priveste perfomanta sa produs datorita profilului (biconvex), cresterea lungimii care a insemnat si cresterea nr de chesoane. Daca primele aripi aveau 7 chesoane, cele de astazi au mai mult de 80Parapanta este cel mai simplu aparat de zbor pe care omul l-a inventat vreodata, este vorba de o parasuta deosebita, ideala nu numai pt aterizare dar in special pt decolare si zbor. Decolarea se efectueaza dupa o scurta alergare cu elan de-a lungul unei pante. Un pilot experimentat poate sa exploateze curentii ascensionali pt a se mentine in altitudine. Aripa este constituita din 2 suprafete de material (intrados, extrados) tinute impreuna de o serie de membrane numite nervuri, care inchid chesoanele de unde pleaca suspantele care se unesc la nivelul pilotului in chingile fata si spate
DE CE SA URMEZI O SCOALA DE PARAPANTA?
Scoala de parapanta da o impresie de destindere si de joc, dar aici se formeaza automatismele care va vor conduce la o practica autonoma si sigura, daca instructorii sunt profesionisti. A invata singur sau cu un prieten este un lucru obisnuit si e posibil ca totul sa fie bine, dar odata cu primele dumneavoastra mari zboruri, singur sub aripa zburatoare, daca invatatura a fost insuficienta sau necorespunzatoare, placerea asteptata atat de mult se poate transforma in frica si non-experienta poate sa va duca la accident. Daca pretul unui curs va face sa ridicati din sprancene, comparati-l cu alte sporturi mult mai clasice si veti vedea ca nu costa atat de mult sa invatati sa zburati in siguranta cu parapanta.
SCOALA DE PARAPANTA
Intr-o scoala, incepatorii iau contactul cu activitatea pe pante mici, apoi prin zboruri din ce in ce mai inalte, incadrati si sfatuiti de catre monitori, gesturile corecte se automatizeaza precis si eficient. O data intelese si stapanite decolarea si aterizarea urmeaza marile zboruri, o data cu marile emotii. Cu un echipament radio, toate manevrele sunt descoperite in securitate: virajele, lasarea comenzilor, aterizarea, etc.Apropierea dumneavoastra de teren este ghidata, comentata si aterizarea se face lin, aproape de monitor, in timpul cursului, iar din executant deveniti practicant. Radioul tace, apoi dispare, zborurile si experienta se acumuleaza. Unele scoli propun apoi cursuri de perfectionare, pentru a invata zboruri mai tehnice in locuri mai dificile si a ramane din ce in ce mai mult in aer, aceasta fabuloasa dimensiune!!.Exista numeroase scoli in Romania (Brasov, Craiova, Baia Mare, Parang, Piatra Neamt etc).Daca ati decis sa urmati un curs, nu va uitati numai la pretul sau. Informati-va bine asupra desfasurarii sale, asupra continutului practic si teoretic, asupra echipamentului individual pus la dispozitia dumneavoastra (radio, modele de parapante) si de asemenea asupra posibilitatilor: pante de scoala, inaltimi pentru zboruri mari, etc. Nu este inutil, cateodata, sa faci cativa km in plus, pentru a gasi un instructaj de calitate, caci descoperirea activitatii in bune conditii va constitui o trambulina pentru "cariera dumneavoastra de pilot".
CRITERII DE PARTICIPARE LA ZBOR
Zborul cu parapanta impune niste criterii ce trebuie indeplinite pentru a se asigura siguranta zborului atat pentru participanti cat si pentru terti.Fiind vorba de o activitate de masa unde practic oricine ar putea efectua aceste zboruri este necesar sa se acorde o mare seriozitate, din cauza gradului de periculozitate, al sportului aviatic in general si in particular,al parapantismului aflat acum la inceput de drum.Conditiile ce sunt impuse pentru zborul cu parapanta:- practicantii sa fie pregatiti teoretic prin participarea la cursurile de pregatire teoretica - sa fie apti din punct de vedere medical; - sa aiba asigurata odihna si hrana inainte de zbor; - sa cunoasca echipamentul de zbor in privinta controlului inainte de zbor si utilizare in zbor; - sa nu se angajeze in zboruri in conditii la care inca nu a ajuns cu pregatirea teoretica si practica; - sa nu participe la zbor solitari ci cu minim inca 2 persoane ce cunosc locul decolarii si zona de zbor pentru a avea asigurata recuperarea de pe teren.
CONDITII CE SE IMPUN ZBORULUI CU PARAPANTA IN FUNCTIE DE CLASIFICAREA ZBORULUI
ZBOR DE INITIERE
Are scopul de a deprinde elevul cu comenzile necesare decolarii si aterizarii corecte cat si zborului in linie dreapta. Activitatea se organizeaza pe o panta cu inaltime de 40-100 m cu inclinare suficienta pentru a asigura un zbor la o inaltime constanta de 5 m de panta.Zborul se executa in conditii bune cand intensitatea vantului este intre l-4m/s, iar directia vantului cat mai perpendiculara pe panta, admisa fiind o deviere de maxim 15'.Terenul de decolare si aterizare trebuie sa fie cat mai neted posibil, iar panta survolata sa fie lipsita de obstacole (pomi, tufe, stanci proeminente, etc).Numarul maxim pe zi, in forma de initiere, este de 4 la un interval de cel putin o ora intre ele. Numarul de zboruri : 20.
ZBORUL PLANAT
Se executa ca in etapa celei de initiere de catre sportivii parapantisti trecuti de prima etapa; de sportivii avansati care exerseaza decolarea si aterizarea ; de catre parasutistii de aeronava care exerseaza unele teme cerute de instructorul de parasutism.Pentru aceasta etapa de pregatire, elevii executa 20 (douazeci) de zboruri corecte. Numarul de zboruri pe zi va fi de maxim 4 (patru). Inaintea decolarii se recomanda o odihna de min. 15 minute dupa urcarea pantei. Inaltimea de decolare este intre 100 si 200 m. Limitele de vant sunt cele admise de instructiunile parapantei, dar corelate cu forma de relief, directia vantului si obstacolele din teren.Terenul de decolare si aterizare trebuie sa fie neted, iar pe directia vantului sa nu fie obstacole ce ar putea deranja stabilitatea parapantei la decolare.
ZBOR DINAMIC LA PANTA
Este efectuat atat de zburatorii care au trecut de primele doua etape de pregatire cat si de cei de performanta in scopul perfectionarii prin antrenament.Pentru trecerea acestei etape de pregatire, elevii piloti efectueaza 10 (zece) zboruri corecte de cel putin 10 minute fiecare de la o panta de 200 m. Pentru efectuarea baremului se admite aterizarea la locul decolarii si decolarea imediata. Sunt admise maxim 6 (sase) decolari pe zi. Efectuarea acestui barem conduce la obtinerea calificarii de pilot parapantist desavarsit care poate continua pregatirea pentru zborul de performanta. Calificarea se va consemna in carnetul de zbor. Vantul sa fie in conditii acceptate de limitarile parapantei. In cazul ridicarii peste inaltimea parapantei se va avea grija de a nu depasi linia crestei in spatele pantei unde zona este descendenta si deosebit de turbulenta. In cazul in care la panta patruleaza mai multe parapante si chiar deltaplane, se va respecta regula de patrulare la panta (are prioritate aeronava (parapanta sau deltaplan) ce are panta in partea dreapta), distanta intre parapante (30-50 m) si esalonarea pe verticala (minim 50 m).
ZBOR TERMODINAMIC
Se executa la panta insorita la un vant pe panta de 3-5 m/s si consta intr-un castig de inaltime folosind dinamica pantei in zonele cu ascendente mari alimentate si de aerul cald ascendent. Acest zbor se efectueaza de catre pilotii trecuti prin cele trei etape de pregatire de zbor si are ca scop castigul de experienta in depistarea zonelor ascendente, ocolirea zonelor turbulente, studierea de la inaltime a reliefului si aerologia zonei de zbor in functie de diferitele directii de vant si intensitate. Se considera un zbor desavarsit daca totalizeaza cel putin 60 minute durata din care cel putin 20 minute este mult in afara pantei si la 200 m deasupra locului decolarii.
ZBOR TERMIC
Se efectueaza de catre pilotii de performanta ce au minim 2 (doua )ore de zbor termodinamic. Zborul termic se poate realiza la ses prin remorcaj, sau in conditii termodinamice cand in urma unui castig mare de inaltime la panta cu iesirea mult in fata pantei intr-un camin pur termic, generat de aceasta data de o alta suprafata decat cea de pe care s-a decolat. Se va considera un zbor termic desavarsit in cazul in care zborul are loc intr-un careu de min. 2 km si un castig de inaltime de cel putin 2,5 ori inaltimea pantei de decolare si o durata de cel putin 60 minute.Se va acorda atentie deosebita evolutiei situatiei meteo, deoarece in aceste conditii termice pot aparea schimbari rapide ale conditiilor meteorologice.
ZBOR DE DURATA
Se efectueaza de catre pilotii de performanta. Acest zbor se poate realiza la panta in conditii dinamice sau termodinamice, sau la ses in urma unui remorcaj. Zborul se va executa la vederea celorlalti participanti si va avea o durata de cel putin 5 ore in vederea certificarii drept performanta. Tot in acest scop este recomandat a avea la bord un barograf, apa de baut si imbracaminte adecvata zborului sub nori. Se va urmari evolutia situatiei meteo.
ZBOR PENTRU CASTIG DE INALTIME
Se efectueaza de catre pilotii de performanta, de obicei, concomitent cu zborul de durata. Este recomandabil a folosi un barograf pentru inregistrarea castigului de inaltime (ce trebuie sa fie de min. 1500 m) pentru certificarea rezultatului. Se va urmari evolutia situatiei meteo.
ZBOR DE DISTANTA
Se efectueaza in cazul in care conditiile meteorologice permit acest lucru si numai de catre pilotii de performanta care in prealabil au efectuat primele doua probe, castig de inaltime (1500 m), durata (5 ore) si consta din tentative de a pasi cel putin 50 km. Aceste bareme conduc la obtinerea clasificarii "C argint" la zborul cu parapanta, calificare recunoscuta de F.A.I.Pilotul va fi echipat corespunzator zborului inalt, va avea obligatoriu barograf, harta zonei, aparat foto si daca este posibil un radiotelefon. De asemenea este indicat la sol sa fie insotit de un mijloc mobil pentru o recuperare eventuala de pe traiect.Se va urmari permanent evolutia situatiei meteo. Este obligatoriu anuntarea traiectului probabil, sau a zonei de zbor, celui mai apropiat serviciu de trafic aerian.
ZBOR IN DUBLA COMANDA INSTRUIRE SI AGREMENT
Aceasta activitate o poate efectua un instructor de zbor in cazul instruirii. In cazul zborului de agrement, activitatea se poate realiza doar cu instructorii sau pilotii care detin calificare pilot tandem, parapanta folosita va trebui sa fie destinata pentru acest scop respectandu-se incarcarea maxima admisa de fabricant.Se vor respecta toate masurile de asigurare a sigurantei zborului recomandate la subcapitolele anterioare.Suplimentar, in cazul zborului de agrement se recomanda activitatea numai in conditii meteorologice ideale pentru reusita unui zbor placut pentru viitorii sustinatori ai acestui sport.
IN PERIOADA 1.04-30.04 2011 SE FAC INSCRIERI PT. PARTICIPAREA LA DIFERITE CURSURI INITIERE SI PERFECTIONARE.pt. sezonul 2011(1.05-30.10.2011)DETALII TEL. 0745572068 SAU MAIL : scoalam2@yahoo.com
Inscrierea la cursul de parapanta se poate face pe toata prioada anului, cursul fiind organizat de catre Pilot Instructor parapanta Dan Andras-Scoala M2 ZBOR CU PARAPANTA TANDEM
Zborul se executa in una din locatiile: M2 Apuseni vezi http://www.paradelta.3x.ro/ (in functie de directia vantului)Costul unui zbor in tandem este de 15 euro, in acest cost intra echipamentul de protectie
DESPRE PARAPANTA Parapanta se încadreaza în rândul sporturilor aviatice la care setea de adrenalina este potolita de zborul la înaltimi care profanilor le-ar taia respiratia. Zborul se initiaza din diferite locuri, cum sunt crestele muntilor sau panta unui deal..Este un sport care are multi practicanti ce pot fi vazuti cam peste tot unde este o panta care sa le permita o ridicare pentru a explora înaltul cerului.Despre echipamentul necesar, "adeptii" sai spun ca nu necesita eforturi financiare deosebite, tot ce ne trebuie este echipamentul de protectie si parapanta care are forma elipsoidala .
PARAPANTA - Zborul cu Prapanta - Totul despre parapanta si parapantism
Parapanta si-a facut aparitia pe la jumatatea anilor 70 cand alpinistul elvetian Andreas Kuhn o folosea pt a cobori de pe varfurile pe care tocmai le escaladase. Aceste experiente spectaculare au ramas destul de izolate pana in 1978 cand , parasutistii de la clubul din Annemasse in Haute-Savoie au inceput sa foloseasca parasutele cu chesoane pt a decola de pe panta, binenteles pt a evita sa recurga la avion. Primii au fost Claude Betemps si Gerard Bosson care pe 27 iunie s-au lansat la Mieussy folosindu-se de curentii ascensionali de pe faleza.Pionierii foloseau parasute concepute pt salturi care erau din tesut poros.Primii constructori au pus la punct aripi specifice pt parapanta, care erau din tesut de polyester sau de tip "spinnaker" care a avut ca efect marirea performantei si facilitarea decolarii. Evolutia a avut loc si in cazul suprafetei care practic s-a dublat in zilele noastre, forma a devenit elipsoidala de la patrata. Adevarata evolutie in cea ce priveste perfomanta sa produs datorita profilului (biconvex), cresterea lungimii care a insemnat si cresterea nr de chesoane. Daca primele aripi aveau 7 chesoane, cele de astazi au mai mult de 80Parapanta este cel mai simplu aparat de zbor pe care omul l-a inventat vreodata, este vorba de o parasuta deosebita, ideala nu numai pt aterizare dar in special pt decolare si zbor. Decolarea se efectueaza dupa o scurta alergare cu elan de-a lungul unei pante. Un pilot experimentat poate sa exploateze curentii ascensionali pt a se mentine in altitudine. Aripa este constituita din 2 suprafete de material (intrados, extrados) tinute impreuna de o serie de membrane numite nervuri, care inchid chesoanele de unde pleaca suspantele care se unesc la nivelul pilotului in chingile fata si spate
DE CE SA URMEZI O SCOALA DE PARAPANTA?
Scoala de parapanta da o impresie de destindere si de joc, dar aici se formeaza automatismele care va vor conduce la o practica autonoma si sigura, daca instructorii sunt profesionisti. A invata singur sau cu un prieten este un lucru obisnuit si e posibil ca totul sa fie bine, dar odata cu primele dumneavoastra mari zboruri, singur sub aripa zburatoare, daca invatatura a fost insuficienta sau necorespunzatoare, placerea asteptata atat de mult se poate transforma in frica si non-experienta poate sa va duca la accident. Daca pretul unui curs va face sa ridicati din sprancene, comparati-l cu alte sporturi mult mai clasice si veti vedea ca nu costa atat de mult sa invatati sa zburati in siguranta cu parapanta.
SCOALA DE PARAPANTA
Intr-o scoala, incepatorii iau contactul cu activitatea pe pante mici, apoi prin zboruri din ce in ce mai inalte, incadrati si sfatuiti de catre monitori, gesturile corecte se automatizeaza precis si eficient. O data intelese si stapanite decolarea si aterizarea urmeaza marile zboruri, o data cu marile emotii. Cu un echipament radio, toate manevrele sunt descoperite in securitate: virajele, lasarea comenzilor, aterizarea, etc.Apropierea dumneavoastra de teren este ghidata, comentata si aterizarea se face lin, aproape de monitor, in timpul cursului, iar din executant deveniti practicant. Radioul tace, apoi dispare, zborurile si experienta se acumuleaza. Unele scoli propun apoi cursuri de perfectionare, pentru a invata zboruri mai tehnice in locuri mai dificile si a ramane din ce in ce mai mult in aer, aceasta fabuloasa dimensiune!!.Exista numeroase scoli in Romania (Brasov, Craiova, Baia Mare, Parang, Piatra Neamt etc).Daca ati decis sa urmati un curs, nu va uitati numai la pretul sau. Informati-va bine asupra desfasurarii sale, asupra continutului practic si teoretic, asupra echipamentului individual pus la dispozitia dumneavoastra (radio, modele de parapante) si de asemenea asupra posibilitatilor: pante de scoala, inaltimi pentru zboruri mari, etc. Nu este inutil, cateodata, sa faci cativa km in plus, pentru a gasi un instructaj de calitate, caci descoperirea activitatii in bune conditii va constitui o trambulina pentru "cariera dumneavoastra de pilot".
CRITERII DE PARTICIPARE LA ZBOR
Zborul cu parapanta impune niste criterii ce trebuie indeplinite pentru a se asigura siguranta zborului atat pentru participanti cat si pentru terti.Fiind vorba de o activitate de masa unde practic oricine ar putea efectua aceste zboruri este necesar sa se acorde o mare seriozitate, din cauza gradului de periculozitate, al sportului aviatic in general si in particular,al parapantismului aflat acum la inceput de drum.Conditiile ce sunt impuse pentru zborul cu parapanta:- practicantii sa fie pregatiti teoretic prin participarea la cursurile de pregatire teoretica - sa fie apti din punct de vedere medical; - sa aiba asigurata odihna si hrana inainte de zbor; - sa cunoasca echipamentul de zbor in privinta controlului inainte de zbor si utilizare in zbor; - sa nu se angajeze in zboruri in conditii la care inca nu a ajuns cu pregatirea teoretica si practica; - sa nu participe la zbor solitari ci cu minim inca 2 persoane ce cunosc locul decolarii si zona de zbor pentru a avea asigurata recuperarea de pe teren.
CONDITII CE SE IMPUN ZBORULUI CU PARAPANTA IN FUNCTIE DE CLASIFICAREA ZBORULUI
ZBOR DE INITIERE
Are scopul de a deprinde elevul cu comenzile necesare decolarii si aterizarii corecte cat si zborului in linie dreapta. Activitatea se organizeaza pe o panta cu inaltime de 40-100 m cu inclinare suficienta pentru a asigura un zbor la o inaltime constanta de 5 m de panta.Zborul se executa in conditii bune cand intensitatea vantului este intre l-4m/s, iar directia vantului cat mai perpendiculara pe panta, admisa fiind o deviere de maxim 15'.Terenul de decolare si aterizare trebuie sa fie cat mai neted posibil, iar panta survolata sa fie lipsita de obstacole (pomi, tufe, stanci proeminente, etc).Numarul maxim pe zi, in forma de initiere, este de 4 la un interval de cel putin o ora intre ele. Numarul de zboruri : 20.
ZBORUL PLANAT
Se executa ca in etapa celei de initiere de catre sportivii parapantisti trecuti de prima etapa; de sportivii avansati care exerseaza decolarea si aterizarea ; de catre parasutistii de aeronava care exerseaza unele teme cerute de instructorul de parasutism.Pentru aceasta etapa de pregatire, elevii executa 20 (douazeci) de zboruri corecte. Numarul de zboruri pe zi va fi de maxim 4 (patru). Inaintea decolarii se recomanda o odihna de min. 15 minute dupa urcarea pantei. Inaltimea de decolare este intre 100 si 200 m. Limitele de vant sunt cele admise de instructiunile parapantei, dar corelate cu forma de relief, directia vantului si obstacolele din teren.Terenul de decolare si aterizare trebuie sa fie neted, iar pe directia vantului sa nu fie obstacole ce ar putea deranja stabilitatea parapantei la decolare.
ZBOR DINAMIC LA PANTA
Este efectuat atat de zburatorii care au trecut de primele doua etape de pregatire cat si de cei de performanta in scopul perfectionarii prin antrenament.Pentru trecerea acestei etape de pregatire, elevii piloti efectueaza 10 (zece) zboruri corecte de cel putin 10 minute fiecare de la o panta de 200 m. Pentru efectuarea baremului se admite aterizarea la locul decolarii si decolarea imediata. Sunt admise maxim 6 (sase) decolari pe zi. Efectuarea acestui barem conduce la obtinerea calificarii de pilot parapantist desavarsit care poate continua pregatirea pentru zborul de performanta. Calificarea se va consemna in carnetul de zbor. Vantul sa fie in conditii acceptate de limitarile parapantei. In cazul ridicarii peste inaltimea parapantei se va avea grija de a nu depasi linia crestei in spatele pantei unde zona este descendenta si deosebit de turbulenta. In cazul in care la panta patruleaza mai multe parapante si chiar deltaplane, se va respecta regula de patrulare la panta (are prioritate aeronava (parapanta sau deltaplan) ce are panta in partea dreapta), distanta intre parapante (30-50 m) si esalonarea pe verticala (minim 50 m).
ZBOR TERMODINAMIC
Se executa la panta insorita la un vant pe panta de 3-5 m/s si consta intr-un castig de inaltime folosind dinamica pantei in zonele cu ascendente mari alimentate si de aerul cald ascendent. Acest zbor se efectueaza de catre pilotii trecuti prin cele trei etape de pregatire de zbor si are ca scop castigul de experienta in depistarea zonelor ascendente, ocolirea zonelor turbulente, studierea de la inaltime a reliefului si aerologia zonei de zbor in functie de diferitele directii de vant si intensitate. Se considera un zbor desavarsit daca totalizeaza cel putin 60 minute durata din care cel putin 20 minute este mult in afara pantei si la 200 m deasupra locului decolarii.
ZBOR TERMIC
Se efectueaza de catre pilotii de performanta ce au minim 2 (doua )ore de zbor termodinamic. Zborul termic se poate realiza la ses prin remorcaj, sau in conditii termodinamice cand in urma unui castig mare de inaltime la panta cu iesirea mult in fata pantei intr-un camin pur termic, generat de aceasta data de o alta suprafata decat cea de pe care s-a decolat. Se va considera un zbor termic desavarsit in cazul in care zborul are loc intr-un careu de min. 2 km si un castig de inaltime de cel putin 2,5 ori inaltimea pantei de decolare si o durata de cel putin 60 minute.Se va acorda atentie deosebita evolutiei situatiei meteo, deoarece in aceste conditii termice pot aparea schimbari rapide ale conditiilor meteorologice.
ZBOR DE DURATA
Se efectueaza de catre pilotii de performanta. Acest zbor se poate realiza la panta in conditii dinamice sau termodinamice, sau la ses in urma unui remorcaj. Zborul se va executa la vederea celorlalti participanti si va avea o durata de cel putin 5 ore in vederea certificarii drept performanta. Tot in acest scop este recomandat a avea la bord un barograf, apa de baut si imbracaminte adecvata zborului sub nori. Se va urmari evolutia situatiei meteo.
ZBOR PENTRU CASTIG DE INALTIME
Se efectueaza de catre pilotii de performanta, de obicei, concomitent cu zborul de durata. Este recomandabil a folosi un barograf pentru inregistrarea castigului de inaltime (ce trebuie sa fie de min. 1500 m) pentru certificarea rezultatului. Se va urmari evolutia situatiei meteo.
ZBOR DE DISTANTA
Se efectueaza in cazul in care conditiile meteorologice permit acest lucru si numai de catre pilotii de performanta care in prealabil au efectuat primele doua probe, castig de inaltime (1500 m), durata (5 ore) si consta din tentative de a pasi cel putin 50 km. Aceste bareme conduc la obtinerea clasificarii "C argint" la zborul cu parapanta, calificare recunoscuta de F.A.I.Pilotul va fi echipat corespunzator zborului inalt, va avea obligatoriu barograf, harta zonei, aparat foto si daca este posibil un radiotelefon. De asemenea este indicat la sol sa fie insotit de un mijloc mobil pentru o recuperare eventuala de pe traiect.Se va urmari permanent evolutia situatiei meteo. Este obligatoriu anuntarea traiectului probabil, sau a zonei de zbor, celui mai apropiat serviciu de trafic aerian.
ZBOR IN DUBLA COMANDA INSTRUIRE SI AGREMENT
Aceasta activitate o poate efectua un instructor de zbor in cazul instruirii. In cazul zborului de agrement, activitatea se poate realiza doar cu instructorii sau pilotii care detin calificare pilot tandem, parapanta folosita va trebui sa fie destinata pentru acest scop respectandu-se incarcarea maxima admisa de fabricant.Se vor respecta toate masurile de asigurare a sigurantei zborului recomandate la subcapitolele anterioare.Suplimentar, in cazul zborului de agrement se recomanda activitatea numai in conditii meteorologice ideale pentru reusita unui zbor placut pentru viitorii sustinatori ai acestui sport.
IN PERIOADA 1.04-30.04 2011 SE FAC INSCRIERI PT. PARTICIPAREA LA DIFERITE CURSURI INITIERE SI PERFECTIONARE.pt. sezonul 2011(1.05-30.10.2011)DETALII TEL. 0745572068 SAU MAIL : scoalam2@yahoo.com
duminică, 27 martie 2011
sâmbătă, 26 martie 2011
duminică, 20 martie 2011
miercuri, 16 martie 2011
Zbor la sol,pe schi de tura...
Astrid,Dan si HA-Sky intr-o tura pe Creasta Bihorului pe la Groapa Ruginoasa,Piatra Graitoare,Tarnita Bihorului pe ultima zapada (foarte putina-30 cm sus in Creasta)din sezonul 2010-2011...
luni, 14 martie 2011
duminică, 13 martie 2011
luni, 7 martie 2011
luni, 28 februarie 2011
Zbor/Flight(2006)
Zbor/Flight (2006) from newmachine on Vimeo.
Atentie Instructorul din imagini nu e cel in preajma cui s-a intimplat ...nefericitul incident emdoi 5 months agoInteresant filmuletul.Dar frumusetea zborului este umbrita de acel nefericit accident.Ca instructor de zbor cu ultrausoare cu ceva activitate in domeniu realizez unde s-a gresit dar fapta este consumata.Pacat ca s-a intimplat asa.Unde este locul de zbor?Actiunea din filmulet e reala sau are si ceva imaginar in ea?Bafta in activitate.. newmachine 4 months ago
Am filmat la Targoviste toate secventele de zbor, mai putin imaginea cu parapanta care se inchide, aceea nu imi apartine. Raluca a zburat in realitate pe undeva pe langa Buzau.
Fiind un film documentar eu nu am intervenit in poveste, Raluca mi-a dat interviul iar eu am filmat imagini care sa ajute la vizualizarea povestii.
Mersi si multa bafta si tie!
marți, 22 februarie 2011
Partia noua-scenariu,regia si montaj GH-Oradea...
Aceleasi filmari,aceeasi oameni dar de data asta intr-un montal MESE gratie lui GH
Parapante la Rimetea...
Un filmulet de asta vara unde Jean impreuna cu familia fac o excursie iar fica lui ,Andra face un zbor tantem cu Dan Moisa de la Turda , omul care an se an organizeaza in acest loc minunat un Festival de zbor si unde se aduna numerosi paraturisti...sau zburatori consacrati.
luni, 21 februarie 2011
duminică, 20 februarie 2011
Mocrea-dinamica garantata W,SW
In vremuri indepartate acolo se lansau planoare cu sandoul,mai recent acu vreo 20 de ani deltaplanistii aradeni au defrisat un coluar de zbor pe W pina aproape in creasta,s-a tinut un Campionat National delta la care cel mai putin a stat 2h in zbor, maximul fiind peste 5 h.Acum se poate decola doar pe SW si parapantistii aradeni si unguri(din HU)zboara pe acolo...
Partia Piatra Graitoare si Ghetarul de la Scarisoara...
DA intr-adevar partia noua merita totii banii.In prima zi am facut foarte lejer 19 cobariri ,fara efort minunindu-ma atit eu cit si amicii parapantisti de la Oradea de cele 3 variante pe care se poate cobori.Din pacate stratul de zapada nu mai e cum era pe vremuri...Totusi in ultimii 10 ani eu personal nu m-am mai distrat in Vartop dar de anul asta s-ar parea ca e un nou inceput.Tare as vrea sa mai vad si telegondola portocalie in pasul 2 pina pe Vf. Piatra Graitoare...
vineri, 18 februarie 2011
duminică, 13 februarie 2011
sâmbătă, 12 februarie 2011
duminică, 6 februarie 2011
joi, 3 februarie 2011
miercuri, 2 februarie 2011
joi, 6 ianuarie 2011
duminică, 2 ianuarie 2011
La multi ani 2011 !
Primul zborulet pe 2011...l-am facut pe panta scoala.Bine si asa ca doar acolo se formeaza reflexele ,gindirea rapida aproape de sol, instinctele bune care sa te ajute sa zbori ... in SIGURANTA
Abonați-vă la:
Postări (Atom)